很多人在考虑买车或者在讨论车的时候，总会绕不开“这个车怎么样？”的问题，尤其是发动机和变速箱，这俩玩意儿直接关系到车的“心脏”和“大脑”，开起来顺不顺、耐不耐用，全看它们了。提到丰田雷凌变速箱怎么样，我这手里这台车，开了几年了，也接触了不少车主，接触的维修案例也不少，说实话，这问题其实挺有意思的，因为答案不是那么绝对，而且还得分看具体是哪一代的雷凌，哪个批次的变速箱。

早期CVT的“传动比”疑虑

早期的一些雷凌，特别是刚引进国内那会儿，用的CVT变速箱，很多车主反映说，起步的时候有点“肉”，或者说油门踩下去，发动机转速上去了，但车子的提速感好像不是那么直接。这其实是CVT变速箱的一个特性，它追求的是平顺和燃油经济性，通过钢带和锥轮的无级变化来匹配发动机转速。不像传统的AT变速箱那样，你能明确感觉到换挡的顿挫，CVT更像是“丝滑”的传递动力。

我记得有一次，一个车主开了一辆开了不到十万公里的雷凌来，说感觉变速箱有点“异响”，怠速的时候能听到一种轻微的“哒哒”声，但开起来又不太明显。我们检查了半天，用了专业仪器听，发现是CVT箱体内部的一些金属件在轻微摩擦，但好在传动比的匹配还是正常的，车子也能正常开。当时就跟车主解释，CVT变速箱内部结构精细，钢带和锥轮在长时间使用后，可能会出现一些轻微的磨损，导致这种声音。我们给他做了个油液更换和简单的清洁，声音小了很多，车主也觉得比之前顺畅不少。

这种“肉”的感觉，其实很多时候是驾驶习惯和心理预期造成的。有些人习惯了传统变速箱的动力响应，一上来就想感受到那种“推背感”，CVT确实给不了。但如果你适应了它的逻辑，温柔地对待油门，你会发现它的燃油经济性真的不错，而且在城市里走走停停，那种平顺感是很舒服的，尤其是在堵车的时候，不用频繁换挡，脚下的负担会小很多。

后期CVT的优化与改进

随着技术的进步，丰田也在不断优化它的CVT变速箱。后来生产的雷凌，在变速箱的逻辑设定上，也做了一些调整，使得起步响应更加灵敏一些。而且，钢带的材质和强度也有提升，传动效率和耐用性都比早期版本要好。我接触到一些开了十几二十万公里的后期雷凌，变速箱的表现依然很稳定，没有出现特别明显的衰退迹象。

举个例子，我前段时间帮一个朋友看他刚买的二手雷凌，是1.2T的版本。这车开了大概十二万公里。之前我开过老款的1.8L雷凌，感觉动力是够用了，但1.2T这个，我得说，搭配新的CVT，起步确实比老款要灵动一些。油门踩下去，发动机转速上来很快，而且感觉动力传递也更直接了。跟朋友聊天的时候，他也说，之前试驾过老款的，感觉有点软，换了这代车，动力感受好了不少。

我们还特意把变速箱油抽出来看了一下，颜色不算特别浑浊，里面也没有太多金属碎屑。这说明在前期的保养上，车主还是比较上心的。要知道，CVT变速箱对油液的要求很高，如果油液变质或者油液量不足，很容易加速磨损。所以，虽然丰田的CVT普遍口碑不错，但定期的保养，尤其是变速箱油的更换，绝对不能忽视。

关于CVT的“故障”误区

还有一个问题，很多人一听到CVT就联想到“易坏”。其实，这很大程度上是被一些早期技术不成熟的CVT车型带偏了。丰田的Super CVT-i，经过这么多年的迭代，技术已经非常成熟了。当然，任何机械都是有寿命的，如果使用不当，比如猛踩油门、经常急刹车、或者在车辆没完全停稳时挂倒挡、前进挡，都会对变速箱造成损耗。

我见过最“惨烈”的一次，是一个车主，买了一辆1.6L的雷凌，开了没两年，就因为经常把车当“玩具车”开，原地弹射起步、高转速压榨，结果变速箱在一次急加速后，直接“歇菜”了，钢带断裂，传动轴也报废了。那种维修费用，比新车三分之一的价格还要高。这种情况下，与其说是变速箱本身的问题，不如说是驾驶者对车辆的“虐待”了。

还有一些车主，在车辆低速蠕行时，会感觉到轻微的顿挫或者“闯动”，然后就特别担心是不是变速箱坏了。其实，这很多时候是CVT在低速、低负荷工况下，为了达到最佳的燃油经济性，内部阀体和液压系统在频繁调整，造成的正常现象。除非这种顿挫非常剧烈，或者伴随有明显的异响、漏油等情况，否则不必过于紧张。如果实在不放心，找个专业一点的维修店，做个检查，心里也就踏实了。

实际维修经验分享

在我接触的雷凌车型里，丰田雷凌变速箱怎么样这个问题，从我这里维修的案例来看，大部分还是比较省心的。最常见的，就是变速箱油的更换和一些油封的渗漏。只要按照厂家规定或者我们经验判断的周期，及时更换变速箱油，避免重载、高负荷、长时间运行，变速箱的寿命还是相当可观的。我见过不少开了20万公里以上，变速箱依然平顺如初的雷凌，它们共同的特点就是，车主比较爱惜车，保养也到位。

当然，也不能说就绝对不会坏。我遇到过少数几例，确实是因为内部的行星齿轮组或者某个阀体出了问题，导致需要大修。但这种情况，相对来说还是比较少的，而且很多时候，也能追溯到一些非正常的使用情况。比如，之前我们有一个车主，在一次穿越沙漠的时候，车辆陷入了沙子，他为了把车弄出来，长时间在沙地里原地轰油门、挂档，结果回来后就发现变速箱出现问题了。这种极端工况，对任何变速箱来说都是严峻的考验。

总的来说，从一个修车人的角度来看，丰田雷凌的变速箱，尤其是后期的CVT版本，在可靠性和平顺性上，都做得相当不错。当然，就像前面说的，它有自己的工作逻辑，需要车主去适应，也需要车主去用心呵护。别把它当成工具，而是当成一个伙伴，这样，它的表现就会让你满意。